(資料圖片)
今年以來，價(jià)格競爭已經(jīng)成為了汽車市場的一大特色。行業(yè)總體的聲音認(rèn)為這是不理性的競爭，許多人認(rèn)為這樣的“卷”不健康。盡管大家都這樣看，跟進(jìn)者卻一個(gè)又一個(gè)。
無論如何，低價(jià)格對(duì)消費(fèi)者是件好事。明碼也好，暗補(bǔ)也罷，消費(fèi)者心中是有桿秤的。上個(gè)月，一汽豐田新卡羅拉上市，盡管價(jià)格沒變，但配置卻大大提升了。有人說這些配置本身值兩萬多。這樣的“變相”降價(jià)消費(fèi)者是看得明白的。
與一些品牌的“吃力”降價(jià)不同，很多合資品牌是有這個(gè)降價(jià)實(shí)力的?？醋罱舆B上市的合資品牌新車型，大家的總體感受是“價(jià)格普遍都下來了”。但認(rèn)為“降得不夠狠的”消費(fèi)者不少。日前，廣汽本田新上市的“皓影”e：HEV和e：PHEV兩款新車，就有人覺得價(jià)格還可以再低一些。這多少讓廣汽本田有點(diǎn)尷尬。在廣本眼里，這已經(jīng)是算了又算，低了又低。用他們自己的話說“足夠誠意”了：總不能像造車新勢力那樣去做“賠錢”的買賣。
價(jià)格這件事不簡單。不同的角度看，考量標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。一般來說，將價(jià)格定得低有利于銷量的提升，但價(jià)格策略僅停留在這個(gè)層面上，肯定是不夠的。
價(jià)格最直接體現(xiàn)在成本?，F(xiàn)在大家看到的降價(jià)“賠本賺吆喝”的多，尤其造車新勢力車企。他們的問題是規(guī)模上不去，成本下不來。為了搶市場，只能低價(jià)賣。這也是很多后進(jìn)入者不斷“暴雷”的根本原因。相信合資企業(yè)都看到了這一點(diǎn)。反過來說，有一天他們也出來“玩一把狠的”，新勢力車企一定夠嗆。
問題在于他們?yōu)槭裁床弧巴嬉话押荨钡?？?duì)于價(jià)格競爭，跨國車企在中國的合資企業(yè)一定有自己的認(rèn)識(shí)。這是它們的“全球算盤”決定了的。簡單道理，如果將全球銷量規(guī)模計(jì)算成本，我們那些一年銷10萬、20萬的車企根本沒有價(jià)格競爭力?，F(xiàn)在看，這些跨國車企沒有這樣去計(jì)算，是因?yàn)樗辉钙茐钠淙虻亩▋r(jià)體系。更何況，從單車?yán)麧櫬蕘砜矗?dāng)下它們國際市場要比中國市場高。同時(shí)，價(jià)格定位與品牌定位直接關(guān)聯(lián)，降價(jià)勢必拉低品牌。合資品牌過去是有市場定價(jià)權(quán)的。面對(duì)擅長低成本的中國品牌，跨國合資品牌不會(huì)輕易在價(jià)格競爭上跟隨別人的節(jié)奏。
過去，汽車市場基本由跨國合資品牌說了算，這也讓他們嘗到了品牌決定價(jià)格的甜頭。德系車、日系車、美系車、法系車、韓系車，每個(gè)“系”都以它們?yōu)閮r(jià)格參照，跨國公司怎么會(huì)輕易放棄這個(gè)“掌握話語權(quán)”的高地呢？即使它們感受到了競爭的壓力，也不會(huì)輕易祭出最后的“價(jià)格殺手锏”。
當(dāng)年，李書福的吉利造出了5萬元的車，德國大眾說自己從來都不會(huì)造10萬元以下的車，造就了今天中國品牌在國內(nèi)市場的半壁江山。今天，跨國車企為了傳統(tǒng)紅利，缺少了對(duì)新能源、智能化的重視程度，讓中國品牌汽車更上一層樓。算小帳還是算大帳，跨國公司如今又面臨一次算賬的時(shí)候了，一而再不能再而三吧。無論如何，什么才是跨國公司的“價(jià)格殺手锏”？什么時(shí)候拿出這個(gè)“殺手锏”？的確是一個(gè)值得去看、去想的問題了。
標(biāo)簽：
