文｜王雨桐
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百度主導(dǎo)的造車(chē)計(jì)劃，似乎即將告一段落。
自2021年1月官宣造車(chē)以來(lái)，不到3年時(shí)間，吉利與百度的合作關(guān)系發(fā)生了根本性變化。8月，無(wú)疑是百度造車(chē)的一個(gè)重要拐點(diǎn)。
8月9日，杭州極與越汽車(chē)科技公司成立，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張權(quán)擔(dān)任法定代表人，而集度汽車(chē)CEO夏一平則擔(dān)任總經(jīng)理。
8月14日，吉利控股集團(tuán)通過(guò)官方賬號(hào)宣布，吉利和百度合作的"汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目"取得重要進(jìn)展，并推出了全新品牌"極越"和首款車(chē)型"極越01"。
8月15日晚間，百度悄然刪除了兩年前發(fā)布的造車(chē)宣言，這也意味著從集度到極越，吉利已經(jīng)掌握了主導(dǎo)權(quán)，而百度離其最初設(shè)想的造車(chē)夢(mèng)想越來(lái)越遠(yuǎn)。
事實(shí)上，從今年年初開(kāi)始，百度和集度汽車(chē)的合作似乎逐漸減少，特別是在4月上海車(chē)展發(fā)生無(wú)資質(zhì)事件后，外界對(duì)百度造車(chē)計(jì)劃的質(zhì)疑更加加重。隨著時(shí)間的推移，外界不禁好奇：百度放棄了集度，又推出了極越，究竟經(jīng)歷了什么？
在極越問(wèn)世之前，吉利和百度的合作項(xiàng)目一直以"集度"的名義展現(xiàn)。
集度，在2021年，由百度和吉利合資注冊(cè)成立，彼時(shí)，雙方以超3億美元作為啟動(dòng)資金，百度和吉利分別持有55%和45%的股權(quán)。
直到2023年8月，吉利與百度聯(lián)合成立杭州極與越汽車(chē)科技公司，百度的持股比例由集度汽車(chē)成立時(shí)的55%下降到了現(xiàn)在的35%。
這意味著，無(wú)論是品牌歸屬，還是新公司的主導(dǎo)權(quán)，百度的角色已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。
吉利的話語(yǔ)權(quán)正在增加，而隨著新品牌的建立，吉利、百度、集度和極越之間的關(guān)系備受關(guān)注。
集度是由百度和吉利合作誕生的公司實(shí)體，而則是監(jiān)管部門(mén)在這輛車(chē)正式生產(chǎn)時(shí)注冊(cè)備案的名稱(chēng)，也將成為未來(lái)百度吉利造車(chē)項(xiàng)目的正式名字。
集度和極越就像是一對(duì)親兄弟，都在百度和吉利的合作下誕生。根據(jù)公告信息透露的一些關(guān)鍵核心信息，可以看出極越01與之前以"集度汽車(chē)"為名宣傳的Robo-01非常相似，幾乎一模一樣。
盡管同為百度吉利合作的結(jié)晶，但如今的它們卻長(zhǎng)成了不同的性格。集度，作為哥哥，性格內(nèi)向，喜歡自己搞發(fā)明，在造車(chē)計(jì)劃中，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)商和整車(chē)方案，更多整合的是B端供應(yīng)鏈關(guān)系。
而極越，作為弟弟，天性活潑，最擅長(zhǎng)與人打交道，于是在家族業(yè)務(wù)中被安排負(fù)責(zé)面向消費(fèi)者的量產(chǎn)與銷(xiāo)售。
極越的橫空出世，被看作是百度“難產(chǎn)”的重要佐證。而解決資質(zhì)問(wèn)題，是百度造車(chē)不得不面對(duì)的一道難關(guān)。
按照工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》顯示，新能源汽車(chē)代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，也就是“雙資質(zhì)”。
但很遺憾的的是，集度是百度控股，本身沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，根本無(wú)法冠以“集度汽車(chē)”之名，更不能在名義上下場(chǎng)造車(chē)。
相比之下，作為吉利旗下的新品牌，極越汽車(chē)卻能順理成章地使用吉利的資質(zhì)。
如此來(lái)看，集度退居幕后，極越走向臺(tái)前。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，是巨大的變動(dòng)，但或許也是最好的安排。
獲得生產(chǎn)資質(zhì)在很大程度上意味著，極越將代表集度，向著交付用戶的目標(biāo)前進(jìn)一大步。
極越的設(shè)計(jì)和工廠已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，集度ROBO-01已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，生產(chǎn)廠家是吉利旗下的杭州灣工廠，和極氪001等SEA平臺(tái)車(chē)型同廠生產(chǎn)。據(jù)一些自媒體報(bào)道，我們可以期待極越01將于2023年10月開(kāi)始交付。
這對(duì)于那些已經(jīng)等待交車(chē)近一年的用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)令人振奮的消息。
從股權(quán)信息來(lái)看，極越和吉利集團(tuán)旗下的其他子品牌（如路特斯、極氪等）并無(wú)不同。然而，它們之間存在著一些區(qū)別，吉利負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售以及團(tuán)隊(duì)管理等則由集度負(fù)責(zé)。
這種合作模式在汽車(chē)行業(yè)中已經(jīng)相當(dāng)常見(jiàn)。百度在“造車(chē)”這塊，完全可以摸著華為過(guò)河。
一些有意造車(chē)的團(tuán)隊(duì)由于準(zhǔn)入限制而選擇不直接制造汽車(chē)，而是提供技術(shù)和方案，由車(chē)企來(lái)制造智能汽車(chē)。
華為進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)也采用了類(lèi)似的方式，通過(guò)Huawei Inside模式向車(chē)企提供整體智能網(wǎng)聯(lián)和智能電動(dòng)解決方案，實(shí)現(xiàn)了華為的"上車(chē)"戰(zhàn)略。
比如，2021年華為和北汽合作推出的極狐阿爾法S全新HI版，2022年與賽力斯合作推出跨界品牌AITO，而后又與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代打造阿維塔11等等。盡管評(píng)價(jià)不一，但這種合作模式已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的模式。
從集度到極越，可以看作百度戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，從最初的自主造車(chē)轉(zhuǎn)向與成熟車(chē)企合作，提供智能駕駛解決方案。這并不意味著百度遠(yuǎn)離汽車(chē)市場(chǎng)，而是以供應(yīng)商的身份與車(chē)企進(jìn)行合作。
在與極越的合作中，集度負(fù)責(zé)將百度的AI能力產(chǎn)品化，輸出為智能駕駛解決方案，而極越則負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
實(shí)際上，早在2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛時(shí)，百度就采用Tier1供應(yīng)商模式，并與一些車(chē)企達(dá)成了合作。
集度代表了百度在造車(chē)領(lǐng)域的另一種嘗試，市場(chǎng)對(duì)此寄予了較大期望，而極越的出現(xiàn)則表明百度造車(chē)模式又回歸了Tier1供應(yīng)商的路線。
近兩年來(lái)，百度在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域備受矚目。然而，百度在造車(chē)方面的多次態(tài)度轉(zhuǎn)變也引發(fā)了人們對(duì)其搖擺不定的批評(píng)。
最早在2018年，李彥宏就曾公開(kāi)表示，百度不會(huì)自己造車(chē)，不會(huì)自己開(kāi)生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或工業(yè)設(shè)計(jì)。
當(dāng)時(shí)，百度的戰(zhàn)略是輸出技術(shù)，積極與其他汽車(chē)廠商合作。結(jié)果，不到三年的時(shí)間，百度對(duì)僅僅作為汽車(chē)智能技術(shù)服務(wù)商的角色不再滿足，宣布決心自己造車(chē)。
懷著成為智能出行時(shí)代變革者的美好愿望，百度成立了集度，在2021年7月的某一天，百度對(duì)集度的員工說(shuō)了這樣一句慷慨激昂的話：“我很想加入你們，大家一起干。”
李彥宏頻繁為集度發(fā)聲，甚至在2022年汽車(chē)機(jī)器人生態(tài)大會(huì)上還聲稱(chēng)“集度將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先特斯拉一代”。
然而，集度只是作為百度圓夢(mèng)造車(chē)最近的一次，李彥宏為百度的汽車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)劃了以普通乘用車(chē)、無(wú)人駕駛出租車(chē)以及做車(chē)企的供應(yīng)商“三駕馬車(chē)”并駕齊驅(qū)的道路也并沒(méi)有奏效。
之后悄然發(fā)生的變局我們也已經(jīng)知道了。百度放棄了主導(dǎo)權(quán)，重新回到過(guò)去的道路?，F(xiàn)在極越的大股東變成了吉利，雖然產(chǎn)品定義仍由百度團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，但集度將不再作為整車(chē)品牌出現(xiàn)，而是轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)高階智能化解決方案提供商，為汽車(chē)品牌提供服務(wù)。
和很多自動(dòng)駕駛公司一樣，時(shí)下的百度正面臨如何將領(lǐng)先的技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化變現(xiàn)的問(wèn)題，尤其進(jìn)入2023年之后，隨著價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)，“以價(jià)換量”已成為新能源行業(yè)智能化的趨勢(shì)。
小鵬、蔚來(lái)、理想、問(wèn)界和阿維塔等新興造車(chē)勢(shì)力正在加速推動(dòng)高速和城區(qū)智能輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這也將是極越即將進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)賽道。
從價(jià)格的角度來(lái)看，極越的配置（SEA架構(gòu)+8295芯片+英偉達(dá)Orin X芯片+高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力）即使售價(jià)在30萬(wàn)元左右，與同行相比仍具有一定的性價(jià)比。然而，在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，隨著蔚來(lái)、特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)普遍降價(jià)，超過(guò)30萬(wàn)元的售價(jià)顯得有些高。
對(duì)于極越來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)剛剛誕生的品牌，它面臨的是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)斗，第一款車(chē)能否打響，或?qū)Q定整個(gè)品牌的命運(yùn)。
與此同時(shí)，百度的Apollo智駕系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中可能并未達(dá)到他們宣傳的強(qiáng)大實(shí)力。
盡管如此，科技先生認(rèn)為，吉利不太可能舍棄百度這個(gè)合作伙伴。畢竟，在智能化領(lǐng)域，能與百度匹敵的公司并不多。
極越車(chē)型會(huì)搭載百度的文心一言AI大語(yǔ)言模型，這意味著，它不僅僅是一輛汽車(chē)，更是一種融合了汽車(chē)和機(jī)器人技術(shù)的智能交通工具。
極越可能無(wú)法成為像極氪001那樣銷(xiāo)量爆款，但它有可能成為百度和吉利雙方技術(shù)交流的平臺(tái)。通過(guò)將AI 、智駕、整車(chē)等等領(lǐng)域最前沿的技術(shù)融合在一起，共同探索未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)。
這么看，只要避免文心一言的商用價(jià)值像集度汽車(chē)一樣開(kāi)發(fā)遲緩，這兩家大公司還會(huì)攜手共行好長(zhǎng)一段時(shí)間。
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