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【當前熱聞】原來劉江峰也去造車了,集結(jié)一幫華為舊部

2023-06-27 01:56:13 來源:搜狐汽車

原來劉江峰也去造車了。

而且還拉來了華為榮耀的前高管、華為的軟件工程師。


(資料圖片)

新創(chuàng)立的公司base深圳,名叫壁虎科技,既造滑板底盤,又造新能源商用車。

進展可謂迅速,成立僅一年多時間,首批車型已在南昌量產(chǎn)下線,國內(nèi)外更是斬獲了近17萬輛訂單。

此外,壁虎科技剛一誕生就引來各界大佬關(guān)注——天使輪投資方包括動力電池龍頭寧德時代、新能源物流車龍頭地上鐵、東南亞最大的快遞公司極兔。

當年劉江峰從華為榮耀出走后,創(chuàng)辦了生鮮電商“多點”、接受賈躍亭邀請加盟酷派、跨界到智能家居領(lǐng)域創(chuàng)辦優(yōu)點科技……無數(shù)光環(huán)和話題繞身。

現(xiàn)在,又低調(diào)進軍了一個熱門新賽道。

核心團隊和業(yè)務(wù)首次曝光

在剛剛舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上,壁虎科技核心團隊首次集體浮出水面。

其中有華為背景的高管包括劉江峰、彭錦洲、夏崚三人。

壁虎科技創(chuàng)始人、董事長劉江峰到場參加了活動,但沒有在聚光燈下發(fā)言。

劉江峰畢業(yè)于東南大學計算機系,最為人熟知的是華為相關(guān)的履歷——曾負責華為GSM系統(tǒng)研發(fā)、中試部總監(jiān),后擔任華為亞太區(qū)副總裁、華為全球技術(shù)服務(wù)部總裁、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線總裁,且分管華為終端全球營銷服務(wù)等重要職位;2013年年底出任榮耀事業(yè)部總裁,一年內(nèi),將榮耀手機在中國市場和歐洲市場從1億美金做到超20億美金。

壁虎科技CEO彭錦洲,參與了大會的項目簽約儀式。

彭錦洲履歷也非常亮眼,曾任華為集團商務(wù)部副部長、視訊業(yè)務(wù)部總裁、消費者BG全球渠道部部長、榮耀高級副總裁、Fiil耳機CEO、錘子科技總裁、vvild小野電子煙創(chuàng)始人兼CEO,一度被稱作華為榮耀的二號人物。

值得一提的是,這次在智能座艙分論壇出席演講的夏崚——壁虎科技OS架構(gòu)總工程師,此前同樣有著華為的背景。

而且據(jù)說華為出身的不止以上三人——據(jù)相關(guān)資料顯示,壁虎科技團隊中的華為群體,畢業(yè)于清華大學、北京大學、中國科技大學計算機和電子工程專業(yè),在華為工作超過20年,在3G/4G/5G、芯片、軟件操作系統(tǒng)等領(lǐng)域深耕多年,主導項目獲得多項“國家科技進步二等獎”獎項。

此外,壁虎科技團隊構(gòu)成,還包括來自傳統(tǒng)整車企業(yè)的。

比如壁虎科技首席戰(zhàn)略和供應(yīng)官曹文明,他曾先后在華晨寶馬、吉利擔任過重點崗位,如吉利上海英倫汽車公司總經(jīng)理、吉利遠程商用車公司創(chuàng)始人等。

壁虎科技國內(nèi)業(yè)務(wù)副總裁彭冰,他曾在商用車整車及自動駕駛行業(yè)多年,曾在福田、中集、吉利商用車、希迪智駕擔任營銷要職。

另外,這次沒露面的高管包括:壁虎科技研發(fā)中心負責人/商用車研發(fā)副總裁寧貴欣,他曾是吉利新能源商用車研究院資深總工、上汽集團商用車技術(shù)中心房車平臺總工程師等。

這里還需要提到一個人——壁虎科技的董事宣奇武,他是阿爾特汽車的創(chuàng)始人、董事長。

要知道,壁虎科技有今時今日的進展與阿爾特汽車分不開——一方面,阿爾特是壁虎科技的股東;另一方面,壁虎科技成立之初就吸納了大量來自阿爾特創(chuàng)新研究院的人員。

阿爾特聽上去較為陌生,事實上之前在2022廣州車展上就“火過”一次,當時甚至還上了微博熱搜;包括中國首輛純太陽能汽車“天津號”,就是由阿爾特牽頭研發(fā)。

阿爾特這家公司成立于2007年,是國家首批高新技術(shù)企業(yè)、中國首家上市的獨立汽車設(shè)計公司,主營業(yè)務(wù)包括整車研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、新能源汽車等。

到了壁虎科技內(nèi)部,阿爾特不擅長的軟件開發(fā)設(shè)計,交由原華為工程師負責解決;而在汽車研發(fā)設(shè)計制造這方面,阿爾特有著較豐富的經(jīng)驗。

相關(guān)人員已經(jīng)明晰,隨之而來的問題是,劉江峰創(chuàng)立的這家公司到底要做什么?

總的來說,壁虎科技是一家以滑板底盤為核心的新能源商用車公司。

即業(yè)務(wù)分為兩大塊,一是滑板底盤,二是新能源商用車。

滑板底盤首先會用在自己造的新能源商用整車上,以此來打開客戶,同時也會面向三類客戶出售,這三類客戶分別是:中國新能源商用車公司、海外客戶、想要跨界造車的新勢力

之所以想到把滑板底盤和新能源商用車結(jié)合在一起,壁虎方面表示,既有滑板底盤本身的優(yōu)勢,比如能夠縮短整車開發(fā)周期、降低平臺開發(fā)成本;

同時還因為滑板底盤能給物流車帶來優(yōu)勢,比如提供更低的地板、更優(yōu)的載貨空間,以及降低全生命周期成本(車輛購買成本、使用成本)。

而選擇發(fā)力商用車而不是乘用車,也是因為他們考慮到商用車的新能源滲透率只有不到5%,而且在商用車領(lǐng)域造出滑板底盤的企業(yè)還比較少。

最新產(chǎn)品亮相深圳車展

這次深圳車展上,壁虎科技帶來了三款產(chǎn)品。

首先是滑板底盤。

壁虎稱其為GDA(Gecko Digitalized Architecture)先進數(shù)字底盤。

參數(shù)顯示,底盤能夠適配整車長4680-5330mm,寬1850-1996mm,高1470-1780mm,軸距為2750-3200mm。

據(jù)說該底盤能夠適用于不同平臺,可滿足不同客戶對不同場景的差異化開發(fā)要求。

底盤采用上下分體式的并行式開發(fā)理念,搭載新一代三電部件和中央集成式電器架構(gòu),底盤集成度較高,并且擁有較低的地板高度和純平的底盤形態(tài)。

另外,該底盤配合壁虎科技全棧自研的車載操作系統(tǒng)——Poly OS,同時還能與高階自動駕駛進行適配, 在此基礎(chǔ)上可以定制開發(fā)轎車、網(wǎng)約車、SUV、MPV、VAN、皮卡、大型牽引車等車型。

第二款產(chǎn)品是新能源物流車。

該車長寬高分別為4860/1750/1990mm,整備質(zhì)量1495kg,額定載重1440kg。

正是因為車長4米86,所以給它取名為“金琥EV48”。

該車搭載了寧德時代第三代物流車專用電池——據(jù)說電池使用壽命能達到30萬公里,比上一代提升50%。

電池容量為41.86/40.55kWh,CLTC續(xù)航里程305km,滿載的情況下純電續(xù)航235km。

座艙內(nèi)部,配備液晶顯示屏、10英寸中控屏,語音控制功能可操控85%的車機功能。

這款車目前已在南昌江鈴工廠量產(chǎn)下線。

目前這款“金琥EV48”以及壁虎其它中大型VAN,國內(nèi)訂單已累計近8萬臺,同時還拿到了超過9萬臺海外市場訂單。

壁虎科技帶來的第三款產(chǎn)品是純電皮卡,名叫“Truck-Mad”,售價在百萬級別。

該車由阿爾特汽車設(shè)計和開發(fā),壁虎科技參與了該車型底盤部分的開發(fā)。

車長寬高分別為5878/2198/2029mm,軸距為3622mm,車重3000kg,采用無B柱對開側(cè)門設(shè)計。

這款車最高車速可達200km/h,涉水高度可達到800mm以上,離地間隙可達到350mm以上,純電續(xù)航可達800km,支持L2+級輔助駕駛。

座艙內(nèi)部,據(jù)說可支持駕駛/暢享/商務(wù)/敞篷四種模式切換。

總之,壁虎科技目前對外展示的產(chǎn)品,就是這三款。

縱觀整個行業(yè),目前押注滑板底盤的,除了美國的Rivian、Canoo,還有英國的Arrival、以色列的REE,以及中國的悠跑、PIX Moving、易咖智車。

壁虎科技直言表示,自己主要對標的就是Rivian

不過,要知道,業(yè)內(nèi)對于滑板底盤質(zhì)疑的聲音比較多,特別是在乘用車上——因為滑板底盤一旦成功,主流車企引以為傲的底盤技術(shù)、動力總成統(tǒng)統(tǒng)會被顛覆,淪為生產(chǎn)“車殼”的沒有核心技術(shù)的企業(yè)……而且這樣一來,車型之間的差異會不復存在,也很難滿足消費群體的不同駕乘口味。

而中科院院士歐陽明高教授給出的觀點是,“估計商用車會率先用到滑板底盤”。事實上,這也是壁虎科技的創(chuàng)業(yè)切入點,即一開始就把滑板底盤用在自己的新能源物流車上,以此來打開市場。

至于未來能不能跑通這一商業(yè)模式,壁虎科技表示很有信心。

一方面,因為有供應(yīng)鏈、人才、技術(shù)、以及深圳地理位置的優(yōu)勢。

另一方面,他們認為把滑板底盤和新能源商用車結(jié)合起來做,是非常好的賽道。

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